�。ㄋ模�、填石路堤的填筑

　　本合同段利用石方量78萬方，因此填石路基施工是本合同路基施工的主要任務。

　　1.填料要求

　　填石路堤的石料來源主要是路塹開挖利用的石料，施工時注意其強度和風化程度是否符合要求。石料強度是指飽水試件的極限抗壓強度，填石路堤要求其強度值不小于15Mpa（用于護坡的不應低于20Mpa）。

　　用于填石路堤的石料在粒徑上也有要求。一般情況下，最大粒徑不超過層厚的2/3.在填石路堤路床頂面以下50cm范圍內，填料最大粒徑不得大于10cm。

　　2.填筑方法

　　填石路堤的填筑施工方式有傾填（含拋填）和逐層填筑、分層壓實兩種。傾填又可分為石塊從巖面爆破后直接散落在準備填筑的路堤內，和用推土機將爆破石塊推入路堤兩種情況。無論是哪一種傾填情況，由于石料是從高處自然落下，石料間難免犬牙交錯，空隙較大，故傾填路堤的壓實、穩(wěn)定等問題較多。因此，本合同填石路堤不采用傾填式施工，而采用分層填筑壓實。

　　采用分層填筑方式施工，又可分為機械作業(yè)和人工作業(yè)兩種方法。機械施工分層填筑時，分層松鋪厚度一般為50cm；施工中安排好石料運行路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中央卸料。由于每層填筑厚度較大，故攤鋪平整工作采用大型推土機進行，個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平，如果石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使空隙填滿。人工攤鋪填筑填石路堤，當鋪填粒徑25cm以上石料時，先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞填，最后壓實；鋪填粒徑 25cm以下石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。

　　3.注意事項

　�、盘钍�路堤的填料如其巖性相差較大，特別是巖石強度相差較大時，則將不同巖性的填料分層或分段填筑。易風化軟巖不用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分；有些挖方路段是爆破石而有的是天然漂石土、塊石土等，這些填料不得混填在一起，應分層或分段填筑。

　�、朴脧婏L化石料或軟質巖石填筑路堤時，用重型壓路機或夯鍾壓實時，可能會被碾壓或夯壓成碎屑、碎粒，這類石能否用于填筑路堤應按有關規(guī)定檢驗其CBR值，符合要求時才準許使用，否則不得使用，這可以保證路堤填筑壓實后的浸水整體強度和穩(wěn)定性。該類填料與土質路堤填料類似，故能使用時，應按土質路堤技術要求施工。

　�、翘钍�路堤路床頂部至路床底部50cm，范圍內用符合路床要求的土填筑，并分層壓實，這可提高路床面的平整度，使其均勻受力并有利于與路面底層的連接。

　　（五）、土石路堤的填筑

　　1.填料要求

　　一般情況下，石塊強度大于20Mpa時，就不易被壓路機壓碎，所以當土石混合料中石料強度大于20Mpa時，其粒徑不得超過壓實層厚度的2/3，超過的予以清除，這有利于壓實均勻，并在填筑時，不致使上下層石塊重疊，避免碾壓時不穩(wěn)定。當土石混合料中所含石塊為軟質巖或極軟巖（強度小于15Mpa）時，易為壓路機壓碎，不存在強度較大石塊產(chǎn)生的問題，故其粒徑可與壓實層厚度相同，但不宜超過層厚，超過的應打碎。

　　2.填筑方法

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。

　　當土石混合料中石料含量超過70%時，應采用人工鋪填，即先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小石塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機將土石混合料鋪填，每層鋪填厚度應根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格確定，不宜超過40cm。用機械鋪填時注意避免硬質石，特別是集中在一起的尺寸大的硬質石塊。

　　3.注意事項

　�、湃魧�壓實后滲水性差的細粒土填在路堤兩側，則雨后填筑于路堤中部滲水性好的土吸收的水分無法排除而降低路堤承載力，甚至路堤中部形成水囊，使路面嚴重破壞。所以，壓實后滲水性差異較大的土石混合填料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應將壓實后滲水性良好的土石混合料填筑于路堤兩側。

　�、仆潦�混合填料一般來自不同的路段。如果均勻硬質石料，則不論石料類別如何，可混在一起填筑，如果均勻軟質石料且壓實后的滲水性基本相同，也可混在一起填筑。如分層或分段填筑有困難，則應將硬質石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面再鋪軟石質料混合料，然后整平碾壓。

　�、怯捎谔钍�路堤空隙大，在行車作用之下易產(chǎn)生推移。所以，為使路面穩(wěn)定，并保持較好的平整度，以利舒適行車。在土石路堤的路床頂面以下50cm范圍內填筑符合路床要求的土并分層壓實，可使在路床高程范圍之內強度均勻一致，并有利于加強路面結構與土石路堤之間的結合。

　　（六）、高填方路堤

　　高填方路堤在施工前，應對原地面進行清理，如地基土的強度 不符合設計要求，則應進行處理或加固。若基底為斜坡時，應按規(guī)定挖好橫向臺階。

　　高填方路堤應采用分層填筑、分層壓實的方法施工。在填筑時一定要按路堤高度和邊坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足，不得缺填，如填到上面才發(fā)現(xiàn)路堤填的寬度不夠時，邊坡補填，則松土不易與原邊坡土結合緊密，而且不好壓實。

　　填筑高填方路堤時，每層填筑厚度，根據(jù)所采用的填料確定。如填料來源不同，其性質差異較大時，應分層填筑，不分段或縱向分幅填筑。

　　路基壓實

　　路基壓實是保證路基質量的重要環(huán)節(jié)，路堤、路塹和路堤基底均應進行壓實。

　　一、 土質路基的壓實

　　（圖見附件）

　　1. 鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案

　　影響路基壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。因此進行路基施工時，應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。

　　鋪筑試驗段需制訂試驗方案，其目的是在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經(jīng)濟的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。試驗路段位置應選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100cm.具體實施可以按以下步驟進行。

　　⑴取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并繪制干密度與含水量的關系曲線。

　�、聘鶕�(jù)土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量ω。

　�、谴_定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。一般可根據(jù)壓路機械的功能及土質情況確定鋪層厚度，高速公路一般應按松鋪厚度 30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質性。

　　砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。光輪壓路機碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數(shù)最少。

　　通過試驗段的鋪筑及有關數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數(shù)及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。

　　2.根據(jù)土壤性質，選擇確定壓實機械

　　土壤的性質不同，有效的壓實機械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。各種壓路機都有其特點，可以根據(jù)土質情況合理選用。對于路基填土壓實采用振動壓路機或35～50t輪胎壓路機進行。

　　3.含水量的檢測與控制

　　強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量 1% ，這時所得效果最好，施工中當需要對土采用人工加水時，達到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：

　�。ü�式見附件）

　　式中：m--所需加水量（kg）；

　　ω0--土原來的含水量（以小數(shù)計）；

　　ω--土的壓實最佳含水量（以小數(shù)計）；

　　Q--需要加水的土的質量（kg）。

　　需要加的水在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。

　　附件下載：沈丹高速公路施工組織設計